आपल्या कन्व्हेयरचे आयुष्य वाढविण्यासाठी इंजिनची देखभाल करणे गंभीर आहे. खरं तर, योग्य इंजिनची प्रारंभिक निवड देखभाल कार्यक्रमात मोठा फरक करू शकते.
मोटरच्या टॉर्कची आवश्यकता समजून घेऊन आणि योग्य यांत्रिक वैशिष्ट्ये निवडून, एखादी मोटार निवडू शकते जी कमीतकमी देखभालसह वॉरंटीच्या पलीकडे बर्‍याच वर्षांपर्यंत टिकेल.
इलेक्ट्रिक मोटरचे मुख्य कार्य म्हणजे टॉर्क तयार करणे, जे शक्ती आणि गतीवर अवलंबून असते. नॅशनल इलेक्ट्रिकल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशनने (एनईएमए) डिझाइन वर्गीकरण मानक विकसित केले आहेत जे मोटर्सच्या विविध क्षमता परिभाषित करतात. हे वर्गीकरण नेमा डिझाइन वक्र म्हणून ओळखले जाते आणि सामान्यत: चार प्रकारांचे असतात: ए, बी, सी आणि डी.
प्रत्येक वक्र वेगवेगळ्या भारांसह प्रारंभ, गती आणि ऑपरेट करण्यासाठी आवश्यक मानक टॉर्क परिभाषित करते. नेमा डिझाइन बी मोटर्स मानक मोटर्स मानले जातात. ते विविध प्रकारच्या अनुप्रयोगांमध्ये वापरले जातात जेथे प्रारंभिक प्रवाह किंचित कमी असतो, जेथे उच्च प्रारंभिक टॉर्क आवश्यक नसते आणि जेथे मोटरला जड भारांना समर्थन देण्याची आवश्यकता नसते.
जरी एनईएमए डिझाईन बीमध्ये सर्व मोटर्सपैकी अंदाजे 70% समाविष्ट आहेत, परंतु इतर टॉर्क डिझाइन कधीकधी आवश्यक असतात.
नेमा ए डिझाइन डिझाइन बी प्रमाणेच आहे परंतु चालू आणि टॉर्क जास्त आहे. डिझाइन ए मोटर्स व्हेरिएबल फ्रीक्वेंसी ड्राइव्ह (व्हीएफडी) सह वापरण्यासाठी योग्य आहेत कारण जेव्हा मोटर जवळपास पूर्ण लोडवर चालू असते तेव्हा उद्भवणार्‍या उच्च प्रारंभिक टॉर्कमुळे होते आणि प्रारंभीच्या उच्च सुरूवातीस कामगिरीवर परिणाम होत नाही.
नेमा डिझाइन सी आणि डी मोटर्सला उच्च प्रारंभिक टॉर्क मोटर्स मानले जातात. प्रक्रियेच्या सुरुवातीस अधिक टॉर्कची आवश्यकता असते तेव्हा ते खूप जड भार सुरू करण्यासाठी वापरले जातात.
नेमा सी आणि डी डिझाइनमधील सर्वात मोठा फरक म्हणजे मोटर एंड स्पीड स्लिपची मात्रा. मोटरची स्लिप वेग संपूर्ण लोडवर मोटरच्या गतीवर थेट परिणाम करते. चार-ध्रुव, नो-स्लिप मोटर 1800 आरपीएमवर चालतील. अधिक स्लिपसह तीच मोटर 1725 आरपीएमवर चालणार आहे, तर कमी स्लिपसह मोटर 1780 आरपीएमवर चालणार आहे.
बहुतेक उत्पादक विविध एनईएमए डिझाइन वक्रांसाठी डिझाइन केलेले विविध मानक मोटर्स ऑफर करतात.
अर्जाच्या गरजेमुळे सुरूवातीच्या दरम्यान वेगवेगळ्या वेगाने उपलब्ध टॉर्कची मात्रा महत्त्वपूर्ण आहे.
कन्व्हेयर्स हे सतत टॉर्क अनुप्रयोग असतात, याचा अर्थ असा की एकदा त्यांची आवश्यक टॉर्क स्थिर राहते. तथापि, सतत टॉर्क ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी वाहकांना अतिरिक्त प्रारंभिक टॉर्क आवश्यक आहे. व्हेरिएबल फ्रीक्वेंसी ड्राइव्ह आणि हायड्रॉलिक तावडीसारख्या इतर डिव्हाइस, कन्व्हेयर बेल्टला प्रारंभ करण्यापूर्वी इंजिन प्रदान करण्यापेक्षा अधिक टॉर्कची आवश्यकता असल्यास ब्रेकिंग टॉर्क वापरू शकते.
लोडच्या सुरूवातीस नकारात्मकपणे परिणाम करू शकणार्‍या घटनेपैकी एक म्हणजे कमी व्होल्टेज. इनपुट पुरवठा व्होल्टेज थेंब असल्यास, व्युत्पन्न टॉर्क लक्षणीय प्रमाणात थेंबेल.
मोटर टॉर्क लोड सुरू करण्यासाठी पुरेसे आहे की नाही याचा विचार करताना, प्रारंभिक व्होल्टेजचा विचार केला पाहिजे. व्होल्टेज आणि टॉर्कमधील संबंध एक चतुष्पाद कार्य आहे. उदाहरणार्थ, स्टार्ट-अप दरम्यान व्होल्टेज 85% पर्यंत खाली आला तर मोटर पूर्ण व्होल्टेजवर अंदाजे 72% टॉर्क तयार करेल. सर्वात वाईट परिस्थितीत लोडच्या संबंधात मोटरच्या सुरुवातीच्या टॉर्कचे मूल्यांकन करणे महत्वाचे आहे.
दरम्यान, ऑपरेटिंग फॅक्टर ओव्हरलोडची रक्कम आहे जी इंजिन तापमानाच्या श्रेणीत जास्त गरम न करता प्रतिकार करू शकते. असे दिसते की सेवा दर जितके जास्त असेल तितके चांगले, परंतु नेहमीच असे नसते.
जास्तीत जास्त वीजवर कार्य करू शकत नाही तेव्हा मोठे आकाराचे इंजिन खरेदी केल्यास पैसे आणि जागेचा अपव्यय होऊ शकतो. तद्वतच, कार्यक्षमता जास्तीत जास्त करण्यासाठी इंजिन रेट केलेल्या शक्तीच्या 80% ते 85% दरम्यान सतत चालले पाहिजे.
उदाहरणार्थ, मोटर्स सामान्यत: 75% ते 100% दरम्यान संपूर्ण भारात जास्तीत जास्त कार्यक्षमता प्राप्त करतात. कार्यक्षमता जास्तीत जास्त करण्यासाठी, अनुप्रयोगाने नेमप्लेटवर सूचीबद्ध केलेल्या इंजिन पॉवरच्या 80% ते 85% दरम्यान वापरावे.