तुमच्या कन्व्हेयरचे आयुष्य वाढवण्यासाठी इंजिनची देखभाल अत्यंत महत्त्वाची आहे. खरं तर, योग्य इंजिनची सुरुवातीची निवड देखभाल कार्यक्रमात मोठा फरक करू शकते.
मोटारच्या टॉर्क आवश्यकता समजून घेऊन आणि योग्य यांत्रिक वैशिष्ट्ये निवडून, अशी मोटर निवडता येते जी वॉरंटीनंतरही अनेक वर्षे टिकेल आणि कमीत कमी देखभालीची आवश्यकता असेल.
इलेक्ट्रिक मोटरचे मुख्य कार्य टॉर्क निर्माण करणे आहे, जे पॉवर आणि वेगावर अवलंबून असते. नॅशनल इलेक्ट्रिकल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (NEMA) ने डिझाइन वर्गीकरण मानके विकसित केली आहेत जी मोटर्सच्या विविध क्षमता परिभाषित करतात. या वर्गीकरणांना NEMA डिझाइन वक्र म्हणून ओळखले जाते आणि ते सामान्यतः चार प्रकारचे असतात: A, B, C आणि D.
प्रत्येक वक्र वेगवेगळ्या भारांसह सुरू करण्यासाठी, प्रवेग करण्यासाठी आणि ऑपरेट करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या मानक टॉर्कची व्याख्या करतो. NEMA डिझाइन B मोटर्सना मानक मोटर्स मानले जाते. ते विविध अनुप्रयोगांमध्ये वापरले जातात जिथे सुरुवातीचा प्रवाह थोडा कमी असतो, जिथे उच्च प्रारंभिक टॉर्क आवश्यक नसतो आणि जिथे मोटरला जड भार सहन करण्याची आवश्यकता नसते.
जरी NEMA डिझाइन B सर्व मोटर्सपैकी अंदाजे 70% कव्हर करते, तरीही कधीकधी इतर टॉर्क डिझाइनची आवश्यकता असते.
NEMA A ची रचना डिझाइन B सारखीच आहे परंतु त्यात जास्त स्टार्टिंग करंट आणि टॉर्क आहे. डिझाइन A मोटर्स व्हेरिअबल फ्रिक्वेन्सी ड्राइव्ह (VFDs) सह वापरण्यासाठी योग्य आहेत कारण जेव्हा मोटर जवळजवळ पूर्ण लोडवर चालू असते तेव्हा उच्च स्टार्टिंग टॉर्क होतो आणि सुरुवातीला जास्त स्टार्टिंग करंट कामगिरीवर परिणाम करत नाही.
NEMA डिझाइन C आणि D मोटर्स हे उच्च प्रारंभिक टॉर्क मोटर्स मानले जातात. जेव्हा खूप जड भार सुरू करण्यासाठी प्रक्रियेच्या सुरुवातीला जास्त टॉर्कची आवश्यकता असते तेव्हा ते वापरले जातात.
NEMA C आणि D डिझाइनमधील सर्वात मोठा फरक म्हणजे मोटर एंड स्पीड स्लिपचे प्रमाण. मोटरचा स्लिप स्पीड पूर्ण लोडवर मोटरच्या वेगावर थेट परिणाम करतो. चार-पोल, नो-स्लिप मोटर १८०० आरपीएमवर चालेल. जास्त स्लिप असलेली तीच मोटर १७२५ आरपीएमवर चालेल, तर कमी स्लिप असलेली मोटर १७८० आरपीएमवर चालेल.
बहुतेक उत्पादक विविध NEMA डिझाइन वक्रांसाठी डिझाइन केलेल्या विविध मानक मोटर्स देतात.
अनुप्रयोगाच्या गरजांमुळे, सुरुवातीच्या काळात वेगवेगळ्या वेगाने उपलब्ध असलेल्या टॉर्कचे प्रमाण महत्त्वाचे आहे.
कन्व्हेयर्स हे सतत टॉर्क वापरतात, म्हणजेच एकदा सुरू झाल्यानंतर त्यांचा आवश्यक टॉर्क स्थिर राहतो. तथापि, सतत टॉर्क ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी कन्व्हेयर्सना अतिरिक्त स्टार्टिंग टॉर्कची आवश्यकता असते. जर कन्व्हेयर बेल्टला इंजिन सुरू करण्यापूर्वी इंजिन देऊ शकतील त्यापेक्षा जास्त टॉर्कची आवश्यकता असेल तर व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी ड्राइव्ह आणि हायड्रॉलिक क्लच सारखी इतर उपकरणे ब्रेकिंग टॉर्क वापरू शकतात.
लोडच्या सुरुवातीवर नकारात्मक परिणाम करणारी एक घटना म्हणजे कमी व्होल्टेज. जर इनपुट सप्लाय व्होल्टेज कमी झाला तर निर्माण होणारा टॉर्क लक्षणीयरीत्या कमी होतो.
लोड सुरू करण्यासाठी मोटर टॉर्क पुरेसा आहे की नाही हे विचारात घेताना, सुरुवातीचा व्होल्टेज विचारात घेतला पाहिजे. व्होल्टेज आणि टॉर्कमधील संबंध हा एक चतुर्भुज कार्य आहे. उदाहरणार्थ, जर स्टार्ट-अप दरम्यान व्होल्टेज 85% पर्यंत कमी झाला, तर मोटर पूर्ण व्होल्टेजवर अंदाजे 72% टॉर्क निर्माण करेल. सर्वात वाईट परिस्थितीत लोडच्या संबंधात मोटरच्या सुरुवातीच्या टॉर्कचे मूल्यांकन करणे महत्वाचे आहे.
दरम्यान, ऑपरेटिंग फॅक्टर म्हणजे इंजिन जास्त गरम न होता तापमान श्रेणीत किती ओव्हरलोड सहन करू शकते. असे वाटू शकते की सेवा दर जितके जास्त असतील तितके चांगले, परंतु हे नेहमीच नसते.
जास्तीत जास्त पॉवरवर काम करू शकत नसताना मोठ्या आकाराचे इंजिन खरेदी केल्याने पैसे आणि जागेचा अपव्यय होऊ शकतो. आदर्शपणे, कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी इंजिन रेटेड पॉवरच्या 80% ते 85% दरम्यान सतत चालले पाहिजे.
उदाहरणार्थ, मोटर्स सामान्यतः ७५% ते १००% दरम्यान पूर्ण लोडवर जास्तीत जास्त कार्यक्षमता प्राप्त करतात. कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, अनुप्रयोगाने नेमप्लेटवर सूचीबद्ध केलेल्या इंजिन पॉवरच्या ८०% ते ८५% दरम्यान वापरला पाहिजे.