तुमच्या कन्व्हेयरचे आयुष्य वाढवण्यासाठी इंजिनची देखभाल करणे महत्त्वाचे आहे.खरं तर, योग्य इंजिनची प्रारंभिक निवड देखभाल कार्यक्रमात मोठा फरक करू शकते.
मोटरच्या टॉर्कची आवश्यकता समजून घेऊन आणि योग्य यांत्रिक वैशिष्ट्ये निवडून, एखादी मोटर निवडू शकते जी कमीत कमी देखभालीसह वॉरंटीपलीकडे अनेक वर्षे टिकेल.
इलेक्ट्रिक मोटरचे मुख्य कार्य म्हणजे टॉर्क निर्माण करणे, जे शक्ती आणि गतीवर अवलंबून असते.नॅशनल इलेक्ट्रिकल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (NEMA) ने डिझाइन वर्गीकरण मानके विकसित केली आहेत जी मोटर्सच्या विविध क्षमता परिभाषित करतात.हे वर्गीकरण NEMA डिझाइन वक्र म्हणून ओळखले जाते आणि ते सामान्यत: चार प्रकारचे असतात: A, B, C आणि D.
प्रत्येक वक्र वेगवेगळ्या भारांसह प्रारंभ, प्रवेग आणि कार्य करण्यासाठी आवश्यक मानक टॉर्क परिभाषित करते.NEMA डिझाइन बी मोटर्सला मानक मोटर मानले जाते.ते विविध ऍप्लिकेशन्समध्ये वापरले जातात जेथे सुरुवातीचा प्रवाह थोडा कमी असतो, जेथे उच्च प्रारंभिक टॉर्क आवश्यक नसते आणि जेथे मोटारला जास्त भार सहन करण्याची आवश्यकता नसते.
जरी NEMA डिझाइन B सर्व मोटर्सपैकी अंदाजे 70% कव्हर करते, इतर टॉर्क डिझाइन कधीकधी आवश्यक असतात.
NEMA A चे डिझाईन B सारखेच आहे परंतु त्यामध्ये सुरवातीचा प्रवाह आणि टॉर्क जास्त आहे.डिझाईन ए मोटर्स व्हेरिएबल फ्रिक्वेन्सी ड्राइव्हस् (VFDs) सह वापरण्यासाठी योग्य आहेत कारण मोटार जेव्हा पूर्ण लोडवर चालत असते तेव्हा उच्च स्टार्टिंग टॉर्क येतो आणि प्रारंभी जास्त सुरू होणारा प्रवाह कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही.
NEMA डिझाईन C आणि D मोटर्सना उच्च प्रारंभ होणारी टॉर्क मोटर मानली जाते.जेव्हा खूप जड भार सुरू करण्यासाठी प्रक्रियेच्या सुरुवातीस अधिक टॉर्कची आवश्यकता असते तेव्हा ते वापरले जातात.
NEMA C आणि D डिझाइनमधील सर्वात मोठा फरक म्हणजे मोटर एंड स्पीड स्लिपचे प्रमाण.मोटरचा स्लिप स्पीड संपूर्ण लोडवर मोटरच्या गतीवर थेट परिणाम करतो.चार-पोल, नो-स्लिप मोटर 1800 rpm वर चालेल.अधिक स्लिप असलेली तीच मोटर 1725 rpm वर चालेल, तर कमी स्लिप असलेली मोटर 1780 rpm वर चालेल.
बहुतेक उत्पादक विविध NEMA डिझाइन वक्रांसाठी डिझाइन केलेल्या विविध मानक मोटर्स देतात.
ऍप्लिकेशनच्या गरजा लक्षात घेऊन सुरुवातीच्या वेळी वेगवेगळ्या वेगाने उपलब्ध टॉर्कचे प्रमाण महत्त्वाचे आहे.
कन्व्हेयर्स हे स्थिर टॉर्क ऍप्लिकेशन्स आहेत, याचा अर्थ असा की त्यांचा आवश्यक टॉर्क एकदा सुरू झाल्यानंतर स्थिर राहतो.तथापि, सतत टॉर्क ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी वाहकांना अतिरिक्त प्रारंभ टॉर्क आवश्यक आहे.व्हेरिएबल फ्रिक्वेंसी ड्राइव्हस् आणि हायड्रॉलिक क्लचेस यांसारखी इतर उपकरणे, जर कन्व्हेयर बेल्टला इंजिन सुरू करण्यापूर्वी प्रदान करू शकतील त्यापेक्षा जास्त टॉर्क आवश्यक असल्यास ब्रेकिंग टॉर्क वापरू शकतात.
लोडच्या प्रारंभावर नकारात्मक परिणाम करू शकणारी एक घटना म्हणजे कमी व्होल्टेज.इनपुट पुरवठा व्होल्टेज कमी झाल्यास, व्युत्पन्न टॉर्क लक्षणीयरीत्या कमी होतो.
लोड सुरू करण्यासाठी मोटर टॉर्क पुरेसे आहे की नाही याचा विचार करताना, प्रारंभिक व्होल्टेज विचारात घेणे आवश्यक आहे.व्होल्टेज आणि टॉर्क यांच्यातील संबंध हे चतुर्भुज कार्य आहे.उदाहरणार्थ, स्टार्ट-अप दरम्यान व्होल्टेज 85% पर्यंत घसरल्यास, मोटर पूर्ण व्होल्टेजवर अंदाजे 72% टॉर्क तयार करेल.सर्वात वाईट परिस्थितीत लोडच्या संबंधात मोटरच्या सुरुवातीच्या टॉर्कचे मूल्यांकन करणे महत्वाचे आहे.
दरम्यान, ऑपरेटिंग घटक हे ओव्हरलोडचे प्रमाण आहे जे इंजिन जास्त गरम न होता तापमान श्रेणीमध्ये सहन करू शकते.असे दिसते की सेवा दर जितके जास्त असतील तितके चांगले, परंतु हे नेहमीच नसते.
मोठ्या आकाराचे इंजिन जेव्हा ते जास्तीत जास्त पॉवरवर कार्य करू शकत नाही तेव्हा विकत घेतल्यास पैसे आणि जागेचा अपव्यय होऊ शकतो.तद्वतच, कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी इंजिन रेट केलेल्या पॉवरच्या 80% आणि 85% दरम्यान सतत चालले पाहिजे.
उदाहरणार्थ, मोटर्स विशेषत: 75% आणि 100% दरम्यान पूर्ण लोडवर जास्तीत जास्त कार्यक्षमता प्राप्त करतात.कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, ऍप्लिकेशनने नेमप्लेटवर सूचीबद्ध केलेल्या इंजिन पॉवरच्या 80% आणि 85% दरम्यान वापरावे.